2024年汽车行业“年终成就单”近日出炉。正在“以旧换新”政策带动下，多家车企2024年销量大幅增加，并设定了较高的2025年销量方针，这也带动了动力电池拆机量攀升，多家头部电池企业颁布发表扩产放置。考虑到汽车“以旧换新”政策延续及2026年新能源汽车购买税补助减半，跟着龙头企业进入新一轮的产能扩张期，行业供需款式已有所改善。正在以关税等为手段鞭策新能源本土化计谋的布景下，有海外扩张能力的企业或具备进一步成长和获取超额利润的机遇。按照中国汽车工业协会发布的数据，2024年，我国新能源汽车产销别离完成1288。8万辆和1286。6万辆，同比别离增加34。4%和35。5%，新能源汽车新车渗入率为40。9%，较2023年提高9。3个百分点。正在新能源汽车高歌大进的同时，锂电产销也送来大幅增加。中国汽车动力电池财产立异联盟数据显示，2024年，我国动力和其他电池累计产销别离完成1096。8GWh和1039。5GWh，同比别离增加41。0%和42。4%。正在出口方面，2024年累计出口达197。1GWh，同比增加29。2%。正在卸车量方面，2024年我国动力电池累计卸车量548。4GWh，累计同比增加41。5%。从需求侧来看，2026年新能源汽车购买税补助减半的影响下，2025年新能源汽车正在机能、科技感、性价比上的劣势估计鞭策市场继续高速增加。欧洲则因为碳排放政策上台阶、中欧商业争端的处理或将有益于中国车企进入欧洲市场从而构成“鲶鱼效应”。从供给侧来看，当前锂电龙头企业进入新一轮的产能扩张期，二线电池企业也逐渐走过产能操纵率的“至暗时辰”，供需款式或送来改善。从投资角度来看，将来2-3年锂电行业更大的成长潜力来自于欧洲和新兴市场。有海外扩张能力的企业，而国内锂电企业当前塑制出强劲的国际合作力，正在海外市场取得大幅冲破，市场份额不竭提拔，财产链龙头合作劣势显著，同时差同化的定位也无望为二线企业博得空间。